Modifikationen im Abgasweg gestalten sich generell als nicht ganz einfach, will man einen Kompromiss aus Preis, Leistung und Legalität erzielen. Wie bei vielem zählt auch hier, eine Änderung alleine, bringt fast nichts, alles zusammen erfindet aber im Umkehrschluß trotzdem nicht die Motorleistung neu! Wer hier ansetzt muss auf jedenfall mit deutlichem Zeit- und Kostenaufwand rechnen und jeder Schritt sollte wohl überlegt sein, sonst kauft man zweimal. Wer nur Sound technische Verbesserung sucht, der ist mit einer Catback Anlage bestens bedient. Sobald aber der Wunsch nach mehr Leistung auch nur aufkeimt, darf nicht gekleckert sondern muss geklotzt werden.

Um dem chronologischen Weg der Abgase zu folgen, beginne ich mit dem schwierigsten Part, dem Krümmer. Besonders hier trennt sich die Spreu vom Weizen und es sollte abgewägt werden, ob es überhaupt nötig ist, den Krümmer auszutauschen. Der CTR Krümmer ist nämlich wirklich nicht schlecht. Zumindest im Vergleich zu ähnlich konstruierten Fächerkrümmern. Es muss hier zwischen 4-1 und 4-2-1 Krümmern unterschieden werden. Ein 4-1 Krümmer sammelt alle 4 Abgasrohre in einem Kollektor. Ein 4-2-1 Krümmer sammelt zuerst jeweils 2 Abgasrohre und führt diese zwei weiter, bis zum eigentlichen Kollektor, wo auch diese dann vereint werden. Die Erfahrung hat gezeigt, das die herkömmlichen 4-1 Krümmer vernachlässigbare Vorteile bringen. Wenn also hier Hand angelegt wird, dann bitte richtig. Das bedeutet, ein 4-2-1 Krümmer muss her. Unglücklicherweise gibt es hier nichts, was mit Gutachten zu bekommen wäre. Zudem haben die meisten 4-2-1 Krümmer keinen Kat integriert, wodurch sich also automatisch Basteleien ergeben, diesen irgendwo noch unter zu bringen. Als gute Alternative hat sich der originale Japan Krümmer des CTR erwiesen. Er arbeitet ebenfalls nach dem 4-2-1 Prinzip, ist aber etwas anders konstruiert und hat sogar einen integrierten Kat. Leider ist er auch das teuerste was man kaufen kann.
Zu erwarten sind bei einem guten Krümmer, natürlich bei der entsprechenden Basis der restlichen Abgasanlage, in etwa 5-8 PS.

Beim CTR ist der Katalysator die engste Stelle im Abgasweg und sollte daher als erstes beseitigt werden. Hier gibt es verschiedene Möglichkeiten, von denen meiner Meinung nach aber nur eine Variante der Rede wert ist. Die Erste ist, den Kat ganz weg zu lassen. Leistungstechnisch eindeutig die beste Variante. Leider schafft man dann keine Abgasuntersuchung mehr und zudem ist es strafbar durch die Steuerhinterziehung die damit einhergeht. Des weiteren ist es für jeden leicht riechbar, wenn der Kat entfernt wurde. Diese Möglichkeit kommt also bestenfalls für den Rennsport in Frage.
Eine weitere Möglichkeit ist, einen 100 Zellen Kat in das Original Katalysator Gehäuse einzuschweissen, zum Beispiel der Firma Unifit. Jedoch wird es auch hier höchstwahrscheinlich Probleme mit der Abgasuntersuchung geben, da diese Kat's ihre Wirkung nur bis zur Abgasnorm Euro2 einhalten. Da der CTR jedoch die strengere Euro3 hat, sollte man zu einem 200 Zellen Kat greifen, den es in hervorragender Qualität von der Firma HJS gibt. Es handelt sich dabei um einen sogenannten Metall Kat für den sogar ein Gutachten mitgeliefert wird. Er lässt sich also normal eintragen. Der Vorteil hier ist, neben der langzeit Qualität, das man legal unterwegs ist und trotzdem den Abgasgegendruck reduziert und gleichzeitig die Leistung durch besseren Durchfluss erhöht. Zu erwarten sind grob geschätzt 5PS, was natürlich stark von den restlichen Komponenten abhängt. Hier mal zum Vergleich eine Grafik, aus der ersichtlich wird, wie sich das Abgasverhalten beim CTR mit den verschiedenen Varianten verhält.
Dieser HJS Kat ist für ca. 650 Euro erhältlich, wobei noch die Kosten für das Umschweissen hinzukommen. Es ist lediglich auf der Auspuff Seite der Flansch vorbereitet, bei dem auch noch die Schraubenbohrungen aufgebohrt werden müssen, damit die serienmässig verwandten M10 Schrauben passen. Auf der Krümmer Seite muss also noch das Hosenrohr angeschweisst werden. Hier gibt es 2 Varianten: Entweder man verwendet das originale Hosenrohr, was den Nachteil hat, dass man den Originalkat nicht mehr bei Bedarf mit geringem Aufwand tauschen kann. Zudem hat das originale Hosenrohr eine Kammertrennung, ebenso wie der Serienkrümmer. Es handelt sich also um eine Art 4-2-1 Konstruktion in der original Abgasanlage. Wenn auch ein Tuning Krümmer (4-1) verbaut werden soll, kann man das originale Hosenrohr nicht mehr verwenden, da sich ansonsten eine 4-1-2-1 Variante ergeben würde.
Sollte man sich empfehlenswerterweise also für die Version mit neuem offenen Hosenrohr entscheiden, ist man für alle Varianten gerüstet und kann die Komponenten jederzeit untereinander tauschen. Die Flansche und Winkelstücke sind, wie auch der HJS Kat, bei der Firma Sandtler erhältlich.

Der Themenbereich der Catback Anlagen gehört eindeutig zu den umstrittensten Tuning Bereichen und das nicht nur beim CTR. Das liegt zum einen an den gesetzlichen Vorgaben und den damit verbundenen Problemen beim TÜV und zum anderen auch daran, dass die Auswahl auf dem Markt hier sehr groß ist. Zudem ist es schwierig, "gut" von "schlecht" zu unterscheiden. Wer will schon diverse Abgasanlagen auf einem Prüfstand testen, um dann festzustellen, dass die lauteste auch gleichzeitig die meiste Leistung bringt?! Es ist leider in der Tat so, dass viele Abgasanlagen an irgendeiner Stelle in ihrem Durchmesser begrenzt werden, um sie möglichst im Lautstärke technischem Rahmen zu halten. Gerne wird dies natürlich weniger offensichtlich im innern der Schalldämpfer gemacht. Von aussen sieht die Anlage dann aus wie eine prima im Durchfluß vergrößerte 60mm (oder mehr) Anlage aus und doch gibt es oftmals irgenwo eine Stelle, wo der Durchmesser ein Stück lang auf weniger begrenzt wird. Dadurch ergibt sich besagte Schalldämpfung und leider eben auch eine Durchflußbegrenzung, die Einbußen in der erhofften Zusatzleistung zufolge hat. Wer ausschließlich besseren Sound möchte, ist mit dem Endschalldämpfer von Sebring gut bedient. Er kommt mit ABE und bietet einen schönen Sound, sofern man den Silencer nicht einsetzt. Der Silencer ist eine Art Dezibel Begrenzer und wird einfach hinten ins Endrohr gesteckt und mit einer Schraube fixiert. In diesem Zustand ist der Auspuff ziemlich leise und man hat nichts zu befürchten, wenn man zum TÜV muß. Ohne den Silencer ist der Sound recht ordentlich, was auf dem Markt einzigartig ist. Es ist mir kein weiterer Hersteller bekannt, der ohne den Austausch des Mittelschalldämpfers beim CTR einen ordentlichen Sound erreicht. Klar sollte sein, dass die ABE ohne eingesetzten Silence ungültig ist.
Des weiteren hat die CTR Community gute Erfahrungen mit der Catback Anlage von Supersprint gemacht. Sofern die Anlage nagelneu (noch nicht ausgebrannt) ist, läßt sie sich mit etwas gutem Willen des Prüfers eintragen und erreicht einen schönen Klang und etwas besseren Durchfluß. Ebenfalls gut zu gebrauchen ist die Anlage von Bastuck, die für etwa 550 Euro zu bekommen ist. Auch hier bekommt man einigermaßen schönen Klang und minimal besseren Durchfluß und das sogar mit ABE. Des weiteren gibt es diverse Importanlagen von HKS, Invidia, Mugen, Spoon usw., die alle jedoch mehr oder weniger schwierig einzutragen sind. Meine Empfehlung ist: Wer etwas wirklich individuelles möchte, die Schwelle des legal maximal möglichen ausloten möchte, bestimmen möchte wie die Anlage auszusehen hat und wie sie genau klingen soll und auch noch feinsten Edelstahl verwendet wissen möchte, sollte definitiv zum Profi gehen. Hier seien zwei Firmen genannt, die einen guten Ruf genießen. Zum einen Burdinski und im besonderen Stüber. Der Firma Stüber (übrigens Hersteller der beliebten IDOL Catback) habe ich mich bereits mehrmals sehr gerne anvertraut. Guter Service wird hier groß geschrieben und auf individuelle Kundenwünsche perfekt eingegangen. Es sollte klar sein, dass das natürlich seinen Preis hat (ca. 1100 Euro). Aber ich darf versichern: Zu Recht!

Da es wohl die meisten interessiert, wie welche Auspuffanlage klingt, folgend ein paar Videos verschiedener Catback Anlagen. Die Videos stammen meist nicht von mir, sondern wurden mir zur Verfügung gestellt. Vielen Dank an dieser Stelle an die betreffenden Personen. Aufgrund verschiedener Aufnahmetechniken und Kameras und eventuell weiteren verbauten Tuning Teilen, sind die Sound Beispiele nicht unbedingt repräsentativ! Bitte "rechte Maustaste -> Speichern unter..."

Folgend noch einige Bilder meiner montierten Catback Anlage von IDOL, respektive Stüber. Bei der Montage von Krümmer, Kat und Catback Anlage fallen zusätzlich noch einige Montageteile an, die vorher besorgt werden sollten. Dazu zählen stärkere Auspuffgummis, Dichtungen und Schrauben/Muttern. Die wichtigsten Dichtungen folgend im Bild. Des weiteren noch zwei Leistungsdiagramme (vorher/nacher), die den Leistungszuwachs bei mir belegen, der leider etwas geringer als erwartet ausfiel.