Der Verkauf des auf dem 3-Türer basierenden Topmodells begann im Frühjahr 2007. Bei diesem Modell wurde (zu recht) das Rad nicht neu erfunden. Der CTR erhält das gleiche Aggregat wie sein Vormodell (EP3) und erreicht dank viel Feinschliff 201PS und ein giftigeres Ansprechverhalten. Die nackten Zahlen sprechen ebenso dieselbe Sprache wie beim Vormodell: 235km/h VMAX und 6,6 Sekunden von 0-100 km/h. Diese Fahrleistungen erreichte Honda trotz erhöhtem Gewicht dank der umfangreicheren Ausstattung durch die verbesserte Airodynamik und einer verkürzten Getriebeübersetzung (Final Drive).
Im Vergleich zum Basis 3-Türer hat der Type R ein strafferes und um 15mm abgesenktes Fahrwerk, eine Spurerweiterung um 20mm und 18 Zoll Felgen mit 225/40 Bereifung. Des Weiteren sollten die modifizierte Lenkung und der unter die Fahrgastzelle verschobene Tank das Handling weiter verbessern. Die äusseren optischen Attribute, die auf das Spitzenmodell hinweisen, fallen etwas spährlicher aus als in der Vergangenheit und bestehen im wesentlichen aus dem Frontspoiler mit grossen Lufteinlässen, dem roten Honda Logo im Kühlergrill und einem Type R Schriftzug auf den Bremssätteln. Weitere Logos und Schriftzüge analog dem EP3 können beim Honda Händler geordert und nachträglich angebracht werden. Hier war wohl der Wunsch nach mehr Understatement Vater des Gedanken.
Entsprechend angepasst hat der Innenraum Edelstahl-Einstiegsleisten, schwarz/rote Alcantara Sportschalensitze, ein mit roten Näten versehenes Lederlenkrad, einen Alu-Schaltknüppel und die obligatorische Alu-Plakette mit der fortlaufenden Seriennummer des CTR. Serienmässig hat dieser Type R ab Werk: Eine Zwei-Zonen-Klimaanlage, CD-Player mit sechs Lautsprechern, Tempomat, Nebelscheinwerfer, Regen- und Lichtsensor sowie Alarmanlage.
Um trotzdem alle Puristen zufrieden stellen zu können, erdachte Honda eine "Light" Version, die um 40kg erleichtert ist. Diese Version wurde um das Audio-System, Kofferraumabdeckung, Unterfahrschutz für den Motor und Schallisolierung reduziert.

Honda geriet bei dieser Generation leider nochmals tiefer in einen Spagat. Es ist eine Gratwanderung, zum einen den Puristen gerecht zu werden, die ein schlankes und spritziges Sportauto wollen und zum anderen neue Luxusverwöhnte Käufergruppen zu aquirieren. Auch bei dieser Generation hat Honda es zumindest geschafft, einen wirklich konkurenzfähigen Preis für den Type R zu erzielen.
Leider hat es die große Bremse der Studie nicht in die Serie geschafft, was sich viele Track Begeisterte gewünscht hätten. Ebenso die eigentlich antiquitierte Starrachse die Honda bei dieser Generation neu aufgelegt hat, ist nicht gerade kompromisslos sportlich, sondern eher in dem dadurch vergrößerten Kofferraum und den günstigeren Herstellungskosten begründet. Dazu gehört auch das seit dieser Generation eingesetzte serienmäßige elektronische Stabilitätssystem VSA. Dieser Trend setzt sich rückblickend immer weiter fort und wird vermutlich leider auch bei der nächsten Generation dafür sorgen, dass die Autos immer Vernünfitger werden. Ein Trost ist, dass es bei den Wettbewerbern ähnlich ist. Glücklicherweise hat heutzutage die Tuning Industrie genug hochwertige Möglichkeiten zu bieten, sich einen Wagen nach eigenen Bedürfnissen zuzuschneidern - zumindest, wenn das nötige Kleingeld vorhanden ist.

In der folgenden Tabelle ist eine Übersicht über die wichtigsten Daten des CTR.

Wer is genauer wissen will, kann folgende PDF Dateien runterladen, die original von Honda stammen.

technische Daten Honda Civic Type R Modell 2007
Ausstattung Honda Civic Type R Modell 2007